Hongguang Мини-моторное и инверторное решение охлаждения

Мотор и инверторный контроллер Hongguang Mini на задней оси. Высоковольтная батарея подключается к контроллеру инвертора двигателя через два высоковольтных кабеля постоянного тока. Контроллер двигателя инвертор преобразует постоянный ток в трехфазную AC для привода синхронного мотора постоянного магнита.

Поскольку природное воздушное охлаждение используется в качестве охлаждающего раствора для двигателя и инвертора, конечно, должно быть достаточно энергии ветра, чтобы ударить на систему электропривода, поэтому на задней оси бессмысленности не существует мини-оси. По мере увеличения скорости автомобиля натуральный ветер дует на мотор и инвертор. Поверхность двигателя и инвертора предназначена сПИНОВЕННЫЙ РЕКполностью рассеивать тепло во время движения.

С точки зрения безопасности, это все еще немного паникует. Если на дороге есть брызги камней или другие острые предметы, это огромная угроза для открытого мотора и инвертора. И есть проблема, когда скорость низкая, а мощность высока, такая как при восхождении на крутой склон. В это время скорость автомобиля низкая, но мощность высока, а производство тепла большой. Поскольку скорость ветра связана с скоростью автомобиля, скорость потока воздуха охлаждения недостаточно для подключения двигателя к обращению. Если зона нагрева преобразователя уходит, двигатель может перегреваться.

Друзья с Hongguang Mini также могут попытаться ускорить и зависать непрерывно на скорости нуля сотен километров в час, чтобы посмотреть, становится ли время ускорения дольше после его вождения в течение нескольких раз. Если это так, это означает, что температура двигателя и инвертора выросла до определенного порога, и система ограничивает выход крутящего момента. Тем не менее, ускорение Hongguang Mini от 100 километров до 100 километров принимает десятки секунд, поэтому время достаточно времени для проточного воздуха, чтобы забрать тепло, что не сопоставимо с ускорением 100 километров в секундах Tesla, Weilai, и Сяопень.